· Çin kısa süre önce 2023'te 5 milyondan fazla araç ihracatı bildirdi ve Japonya'yı geçerek dünyanın otomobil ihracatında en iyi ülke oldu.
· SAIC, Dongfeng ve BYD gibi Çinli otomobil üreticilerinin artan hacmi, General Motors gibi şirketlerin uluslararası operasyonları kesmesi nedeniyle ABD araç ihracatının azaldığı bir döneme geldi.
· Çinli şirketler rekor sürelerde yeni modeller piyasaya sürüyor ve birçoğu EV'leri verimli ve kârlı bir şekilde üretiyor.
Çinli otomobil üreticileri, ABD pazarındaki tüketicilere doğrudan satış yapmadan bile Amerikalı meslektaşları için büyüyen bir tehdit oluşturuyor.
Çin yapımı araçların satışları Asya, Avrupa ve bu kıtaların dışındaki diğer ülkelerde kayda değer oranlarda artıyor. Çin kısa süre önce 2023'te 5 milyondan fazla araç ihracatı bildirdi ve Japonya'yı geçerek dünyanın otomobil ihracatında en iyi ülke oldu.
SAIC ve Dongfeng gibi köklü, devlete ait şirketlerin yanı sıra BYD, Nio ve diğerleri gibi daha yeni oyunculardan gelen bu hacim, Çin'i 2020'den bu yana altıncı sıradan en üst sıraya fırlattı. General Motors gibi şirketlerin uluslararası operasyonları kesmesi nedeniyle ABD araç ihracatının azalmasının ortasında geliyor. ABD Ekonomik Analiz Bürosu'na göre, mevcut en son veri olan 2022'deki ABD otomobil ihracatı, 2016'daki zirvesinden %25 düştü.
Küresel danışmanlık firması AlixPartners'a göre, 2020'den önce araç ihracatında dünya çapında dördüncü olan Amerika, geçen yıl dünyada altıncı sırada yer aldı ve 5. sıradaki Meksika, 4. sıradaki Güney Kore ve 3. sıradaki Almanya'nın gerisinde kaldı.
Chrysler'in ana şirketi Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares, sanal medya yuvarlak masa toplantısında "Benim 1 numaralı rakibim Çinli otomobil üreticileri" dedi. "Bu büyük bir kavga olacak. Stellantis gibi dünyanın her yerinde faaliyet gösteren küresel bir otomobil üreticisi için Çinli otomobil üreticileriyle kafa kafaya mücadele etmekten başka yol yok."
Tehdit, ihracat hacimlerinin ötesine uzanıyor. Çinli otomobil üreticileri, araç üretimi ve fiyatlandırması için yeni bir standart belirledi. Rekor sürelerde yeni modeller piyasaya sürüyorlar ve birçoğu EV'leri verimli ve kârlı bir şekilde üretiyor - Amerika'nın GM ve Ford Motor da dahil olmak üzere küresel otomobil üreticilerinin gözünden kaçan bir şey.
Büyüme küreselleşti
Yerel ve federal hükümetler tarafından desteklenen Çinli otomobil üreticilerinin büyümesi kendi ülkelerinde başladı ve yerli olmayan otomobil üreticileri ile Çinli şirketler arasındaki zorunlu ortak girişimlerden pay aldı.
Örneğin, GM'nin ortak girişimleri de dahil olmak üzere Çin pazarındaki payı, 2015'te kabaca %15'ten geçen yılın üçüncü çeyreğinin sonunda %8,6'ya düştü.
"Çin'de neler oluyor? AlixPartners'ın otomotiv ve endüstriyel uygulama küresel eş lideri Mark Wakefield, Chicago Fed'in otomobil konferansında yaptığı açıklamada, "Bu [yeni enerji aracı] markalar baskın hale geldi" dedi. "Birkaç yıl önce pazar payı %26 idi, 2022'de %50'nin üzerine çıktılar ve on yılın sonunda üçte ikiye doğru yöneldiler."
Avrupa Birliği'ne göre, Çinli şirketler geçen yıl Eylül ayı itibarıyla Avrupa'nın tamamen elektrikli araç satışlarının %8'ini oluşturdu ve paylarını 2025 yılına kadar %15'e çıkarabilirler. AB, Çinli EV'lerin Avrupa pazarında yerel modellerin fiyatlarını yaklaşık %20 oranında düşürdüğüne inanıyor.
GM ve Ford gibi Amerikan şirketleri, ABD'de ithal edilmek ve satılmak üzere Çin'de bazı araçlar üretiyor veya üretmeyi planlıyor GM, Buick Envision'ı Çin'den ABD'ye ithal ederken, Ford geçen yıl yakında çıkacak olan Lincoln Nautilus crossover'ını Çin'den ithal edeceğini söyledi.
Ancak henüz ABD'li bir sürücü, eyalette bir Dongfeng, BYD veya Çin yapımı başka bir aracı kolayca satın alamıyor. Potansiyel düzenleyici engeller ve korumacılık eylemlerinin yanı sıra, bazıları Çinli otomobil üreticilerinin Japonya'nın Toyota Motor ve Güney Kore'nin Hyundai Motor'un yaptığı gibi ABD pazarına açılmada başarı elde edebileceğine inanıyor.
Bu otomobil üreticileri, ABD pazarına uygun fiyatlı, erişilebilir araçlarla giriş yaptılar, ardından kalite ve güvenliği artırmak için tekliflerini artırdılar ve nihayetinde üst düzey modellere genişlediler.
Stellantis'ten Tavares, "Japon otomobil üreticileri 70'lerde ABD'ye geldi" dedi. "İyi tanıdığımız bazı rakiplerle pazarın zirvesine ulaşmak için 50 yıla ihtiyaçları vardı. Bunun Çinlilerle olmaması için hiçbir neden göremiyorum."
https://www.cnbc.com/2024/01/22/china-poses-growing-threat-to-us-auto-industry.html
