GSYİH (Milyar $) – 1.34 bin (IMF, 2024)
Kişi Başına GSYİH ($) – 15.37 bin (IMF, 2024)
Büyüme Oranı (%) – 4,5 (TÜİK, 2023)
Nüfus – 87.24 milyon (IMF, 2024)
Toplam Alan (km2) – 769,604
Başkent – Ankara
Türkiye, kısmen Asya'da ve kısmen Avrupa'da yer alan benzersiz bir coğrafi konuma sahip bir ülkedir. Tarihi boyunca iki kıta arasında hem bir bariyer hem de bir köprü görevi görmüştür.
19. en büyük nominal gayri safi yurtiçi hasılaya (GSYİH) ve satın alma gücü paritesine (SAGP) göre 11. en büyük GSYİH'ya sahip olan Türkiye Cumhuriyeti, uzun süredir sektörler arasında ABD şirketlerinin varlığını çekiyor. Türkiye'nin yaklaşık 87 milyonluk genç nüfusu ve son derece elverişli jeostratejik konumu, yatırım ortamını olumlu yönde etkilemektedir.
Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti (GoT) istatistiklerine göre, Türkiye ekonomisi 2022'de %5,6 büyüyerek 2021'e göre %5,5 azaldı. 2022'de Türkiye ekonomisi, yüksek enerji fiyatlarının şiddetlendirdiği iç ve dış talepteki düşüşten ve Şubat 2023'te ülkenin güney bölgesinde yaygın yıkıma neden olan bir dizi yıkıcı depremden etkilendi.
OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
Türkiye'de otomotiv sanayinin temeli 1960'lı yılların başına dayanıyor. Hızlı sanayileşme ve ilerleme döneminde, bu kilit sektör kendisini montaj tabanlı ortaklıklardan tasarım kabiliyetine ve büyük üretim kapasitesine sahip tam teşekküllü bir endüstriye dönüştürdü. 2003 yılından bu yana, orijinal ekipman üreticileri (OEM) Türkiye'deki operasyonlarına 18 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım yaptı. Bu yatırımlar, üretim kapasitelerini önemli ölçüde genişletti ve bu da Türkiye'nin uluslararası OEM'lerin küresel değer zincirinin önemli bir parçası haline gelmesine yol açtı. Uluslararası kalite ve güvenlik standartlarını karşılayan ve aşan günümüz Türk otomotiv endüstrisi, katma değerli üretim sayesinde son derece verimli ve rekabetçidir.
Türkiye, tarihsel olarak Türkiye ekonomisini küresel değer zincirine entegre etmede önemli bir ekonomik itici güç olan otomotiv endüstrisini dönüştürme taahhüdünün ve Türkiye'yi ekonomik bir güç merkezi haline getirme vizyonunun bir parçası olarak, ülkenin bu alandaki uzun yıllara dayanan bilgi birikiminden güç alan kendi yerli elektrikli otomobilini tanıttı.
Buna göre, Togg olarak bilinen Türkiye'nin Otomobili Ortak Girişim Grubu, 2030 yılına kadar fikri ve sınai mülkiyet haklarının tamamına sahip olduğu ortak bir platformda beş farklı model üretecek. Togg'un ilk SUV modeli Nisan 2023'te piyasaya sürüldü.
Dinamik bir yerel pazar ve elverişli coğrafi konumla birlikte rekabetçi ve yüksek vasıflı bir işgücünden yararlanan 8 küresel ve 5 yerel OEM'in Türkiye'deki araç üretimi, 2002'de 300.000'lerden 2023'te neredeyse beş kat artarak 1,4 milyon adedin üzerine çıktı. Bu, o dönemde yaklaşık yüzde 7'lik bir bileşik yıllık büyüme oranını (CAGR) temsil ediyor.
Türkiye otomotiv sektörünün kaydettiği önemli büyüme, ülkenin 2023 yılı sonu itibarıyla dünyanın en büyük 12'nci, Avrupa'nın ise en büyük 3'üncü otomotiv üreticisi olmasını sağladı.
Türkiye, özellikle ticari araç üretimi konusunda şimdiden bir mükemmeliyet merkezi haline geldi. 2023 yılı sonu itibarıyla Türkiye, Avrupa'nın bir numaralı ticari araç (CV) üreticisi oldu.
Mükemmeliyet üretim merkezi olarak kendini kanıtlayan Türk otomotiv endüstrisi, şimdi de Ar-Ge, tasarım ve markalaşma yeteneklerini geliştirmeyi hedefliyor. 2023 yılı itibarıyla Türkiye'de otomotiv üretici ve tedarikçilerine ait 162 Ar-Ge ve tasarım merkezi faaliyet göstermektedir.
Türkiye'de ürün geliştirme, tasarım ve mühendislik faaliyetleri yürüten küresel markalara örnek olarak Ford, Fiat, Daimler, AVL ve FEV verilebilir. Ford Otosan'ın Ar-Ge merkezi, Ford'un dünyanın en büyük üç Ar-Ge merkezinden biri olurken, Fiat'ın Bursa'daki Ar-Ge merkezi, İtalyan şirketin kendi ülkesi dışında Avrupa pazarına hizmet veren tek merkezi olma özelliğini taşıyor. Bu arada, Daimler'in İstanbul'daki Ar-Ge merkezi, Alman şirketin Türkiye'deki kamyon ve otobüs üretim operasyonlarını tamamlıyor. Türkiye'de 2'nci Ar-Ge merkezini açan AVL Türkiye, otonom ve hibrit araç teknolojileri geliştiriyor.
Türkiye, tedarik zinciri tarafında destekleyici bir ortam sunuyor. OEM'lerin üretimini destekleyen yaklaşık 1.100 bileşen tedarikçisi bulunmaktadır. Parçaların doğrudan araç üreticilerinin üretim hatlarına gitmesiyle, OEM'lerin yerlilik oranı yüzde 50 ile 70 arasında değişiyor.
Türkiye birçok küresel tedarikçiye ev sahipliği yapmaktadır. Türkiye'yi üretim üssü olarak kullanan 250'den fazla küresel tedarikçi var ve bunların 30'u en büyük 100 küresel tedarikçi arasında yer alıyor.
Otomobil üreticileri, ihracat satışları için üretim üssü olarak Türkiye'yi giderek daha fazla tercih ediyor. Bu, 2023'te Türkiye'deki araç üretiminin yaklaşık yüzde 70'inin uluslararası pazarlara yönelik olması gerçeğiyle kanıtlanmıştır. Türkiye, aynı yıl uluslararası pazarlara 1 milyondan fazla araç ihraç etti. Ayrıca Türkiye, 2023 yılında İngiltere'den sonra Avrupa pazarlarına en büyük ikinci araç ihracatçısı konumundadır.
2024 yılı Ocak-Şubat döneminde toplam üretim yüzde 8, otomobil üretimi ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12 artış gösterdi. Bu dönemde toplam üretim 241 bin 861 adet, otomobil üretimi ise 151 bin 14 adet olarak gerçekleşti.
Toplam pazar ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 40 artarak 193 bin 297 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil pazarı yüzde 52 artarak 146 bin 318 adet oldu.
Geçen yılın aynı dönemine göre 2024 yılı Ocak-Şubat döneminde toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 4, otomobil ihracatı ise yüzde 3 arttı. Bu dönemde toplam otomotiv ihracatı 164 bin 560 adet, otomobil ihracatı ise 100 bin 232 adet olarak gerçekleşti.
www.invest.gov.tr
www.osd.org.tr
SAVUNMA VE HAVACILIK SANAYİ
Türk savunma ve havacılık sanayii son on yılda derin bir dönüşüm geçiriyor. Son yıllarda sektörde benzersiz başarılara imza atan Türkiye, bugün dünyanın en hızlı gelişen savunma ve havacılık sanayilerinden birine sahiptir. Türk şirketleri, nitelikli insan kaynağı ve son teknoloji altyapısı ile birçok ülkenin yerel gereksinimlerini karşılamak için küresel çözümler getiriyor. Bu Türk firmaları, özgün tasarım geliştirmeden yerli üretime, modernizasyondan modifikasyona, Ar-Ge'den uluslararası projelere kadar savunma ve havacılık sanayisinin birçok kritik alanında faaliyet yürütüyor.
Yerli savunma sanayii altyapısının kurulması sırasında tercih, önde gelen ülkeler ve ilişkili firmalarla işbirliği ve ortak üretim yapılması oldu. Böylece MİLGEM zırhlısı, ALTAY Ana Muharebe Tankı, ATAK helikopterleri, insansız hava araçları (İHA) gibi birçok savunma projesinin milli savunma sanayii tarafından başarıyla geliştirilmesi sağlandı. Türkiye, bu erken deneyimden yola çıkarak, ANKA İHA, HÜRKUŞ kara taarruz uçağı, GÖKTÜRK uydusu, hafif genel maksat helikopteri ve jet savaş uçağı gibi başka özgün projelerle de öne çıktı. Ayrıca, bu tür programları desteklemek için bazı önemli alt sistemler ve teknoloji geliştirme projeleri başlatılmıştır. Bugün, kısmen geliştirdiği birçok özgün proje sayesinde, Türk savunma sanayii yetenekleri, kalitesi ve yeterliliği açısından oldukça olgundur. Türk savunma sanayii hem Türk Silahlı Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarını karşılamakta hem de son derece rekabetçi uluslararası savunma pazarında bilinen bir oyuncudur. Önümüzdeki yıllarda, önemli milli savunma projelerinin tamamlanmasıyla sektörün yurt içi ve yurt dışı pazarlardaki payının artması bekleniyor.
2022 yıl sonu itibarıyla savunma şirketlerimizin tüm savunma ve havacılık satışlarını içeren Toplam Savunma ve Havacılık Sektörü Cirosu ile sektörün büyüklüğü 12.196 milyar dolara ulaşmıştır. 2002 yılında sadece 62 savunma projesi yürütülürken, bugün bu sayı yaklaşık 13 kat artarak 850'ye ulaşmıştır. 2002 yılında yaklaşık 5,5 milyar dolar bütçeli savunma projeleri gerçekleştirilirken, bugün proje hacmi yaklaşık 16 kat artışla 90 milyar dolara ulaşmıştır.
Türkiye, kendisini sivil havacılık için bir merkez olarak konumlandırmaya kararlıdır. İstanbul'da yeni bir havalimanı inşa edildi ve yılda 200 milyon yolcu kapasitesi ve 350'ye yakın noktaya uçuşu ile dünyanın en büyük havalimanı oldu.
www.invest.gov.tr
www.ssb.gov.tr
MAKİNE ENDÜSTRİSİ
Makine imalatı, Türkiye ekonomisinin en önemli büyüme itici güçlerinden biri olmaya devam ediyor. Bu sektör, ara malı üretme ve kimya, inşaat, otomotiv, enerji, tekstil, tarım ve madencilik gibi kilit sektörlere girdi sağlama kabiliyeti nedeniyle Türkiye'nin büyük imalat sanayinin gelişiminde çok önemli bir rol oynamaktadır. Türkiye'de makine imalat sektörü, Ar-Ge yoğun olmasıyla (Türkiye'de her yıl mekanik alanlarda 39.000'den fazla mühendis mezun ediyor) ve yüksek değer yaratmasıyla tanınıyor.
Türkiye'nin makine sektöründeki rekabet gücü, uygun girdi maliyetleri ve güçlü kolaylaştırıcılardan kaynaklanmaktadır. Girdi maliyetleri, Türkiye'nin jeostratejik konumuna bağlı olarak rekabetçi işgücü maliyeti, uygun fiyatlı ve güvenilir bir enerji arzı ve lojistik avantajları içerir; Kolaylaştırıcılar ise vasıflı bir işgücü, cömert yatırım teşvikleri, inovasyon odaklı bir altyapı ve güçlü bir tedarik tabanı ve yerel kümelenmeleri içerir.
Türk makine sektörü, 2022 yılında gelirlerini dört kattan fazla artırarak 47 milyar ABD dolarına ve iş gücünü ikiye katlayarak 300.000'e ulaştı.
Küresel ihracat iki katına çıkarken, Türkiye'nin ihracatı son 20 yılda on kat artarak 2023 yılında 21 milyar ABD dolarına ulaştı.
Sektörün ihracat/ithalat oranı 2003 yılından bu yana yüzde 30'dan yüzde 70'e yükselmiş ve bu da ithalata daha az bağımlı ve sürekli büyüyen bir pazara işaret etmektedir.
Türkiye'nin en büyük 4'üncü ihracat sektörü, ülkenin toplam ihracatından yüzde 10 pay alan makine ürünleri, 200'den fazla ülkeye sevk ediliyor. Toplam makine ürünleri ihracatının yüzde 60'ı Almanya, İngiltere, Fransa ve İtalya başta olmak üzere ABD ve AB ülkelerine yapılıyor.
Makine sektörünün toplam ithalatı 2022 yılında 38 milyar ABD dolarını aşarak iç pazardan gelen güçlü talebi desteklemiştir.
Türkiye'nin tarım makineleri pazarı 3,6 milyar ABD dolarına ulaştı; İş makineleri pazarı 2022'de 2 milyara ulaştı.
Türkiye'nin iklimlendirme sektörü, 4,7 milyar dolarlık toplam ihracat değeri ile güçlü bir sanayi üssü olarak öne çıkıyor. Aynı zamanda panel radyatörler, kazanlar ve klima santralleri (AHU'lar) için Avrupa'nın üretim üssü olarak işlev görür.
Türkiye'nin kaldırma ve taşıma ekipmanları pazarı 2022 yılında 2,9 milyar ABD dolarına ulaşmıştır.
ÇELİK ENDÜSTRİSİ
Bugün Türkiye'de elektrik ark ocaklı (EAO) 27 çelik fabrikası, 11 indüksiyon ocağı ve 3 bazik oksijen ocağı bulunmaktadır.
2023 yılında dünya çapında çelik üretimi, 2022'ye göre %0,03'lük hafif bir düşüşle 1,8 milyar tona geriledi. Türk çelik üretimi ise 2023 yılında %4 oranında azalarak 33,7 milyon ton olarak gerçekleşmiştir.
AB ile Türkiye arasında 1996 yılında imzalanan Avrupa Kömür ve Çelik Topluluğu (ECCT) anlaşması uyarınca, çelik ticaretinde gümrük vergileri karşılıklı olarak kaldırılmıştır. Anlaşma, demir çelik ürünlerimizin AB üyesi ülkelere gümrük vergisi olmadan ticaretine olanak sağlıyor. Ayrıca AKÇT anlaşması hükümleri gereğince devlet çelik sektörüne destek veremez.
Türkiye'de faaliyet gösteren tüm çelik şirketleri özel sektöre aittir ve uzun vadede ülke sanayisinin küresel pazardaki konumunu güçlendirmek için teknolojik gelişmeleri sürekli takip etmektedir. Ülkemizin en gelişmiş sektörlerinden biri olan çelik sektörü, bugün Türkiye ekonomisine katkı sağlayan en büyük beşinci sektördür. 1980 yılından bu yana yürürlüğe giren ithal ikameci sistem sayesinde Türkiye, başta İran, Irak ve Kuzey Afrika ülkeleri olmak üzere komşu ülkelere çelik ihracatını artırdı. Sonraki 20 yılda Türkiye'nin üretim ve ihracatında büyük bir artış yaşandı.
Türkiye, 2001 yılında dünyanın en büyük 10'uncu çelik üreticisi iken, 2019 yılı itibariyle dünyanın en büyük 8'inci, Avrupa'nın ise 2'nci büyük üreticisi konumuna gelmiştir. 2001-2011 yılları arasında Türkiye, Çin ve Hindistan'dan sonra dünyanın en hızlı büyüyen üçüncü çelik üreticisi olmuştur. Türkiye'nin çelik üretimi 2001 yılından bu yana önemli ölçüde artarak 2021 yılında 15 milyon tondan 40,4 milyon tona yükselerek dünyanın en büyük 7'nci, Avrupa'nın ise en büyük çelik üreticisi konumuna gelmiştir. Türkiye'nin toplam çelik üretimi, 2023 yılında artan küresel enflasyona bağlı olarak düşen çelik talebinin etkisiyle 35,1 milyon tona geriledi. 2023 yılında Türk çelik ihracatı, artan küresel enflasyon ve girdi maliyetleri ile haksız ticaret önlemleri nedeniyle keskin bir düşüş yaşadı ve dünyanın en büyük 9. çelik ihracatçısı konumuna geriledi. Öte yandan, Türkiye'nin sıvı çelik üretimi, güçlü yerel talep sayesinde bir miktar azalarak 33,7 milyon ton seviyesinde gerçekleşti ve dünyanın en büyük 8. üreticisi konumunu korudu.
Rekabetçi fiyatlar ve etkin pazarlama stratejileri sayesinde Türk çelik üreticileri dünyanın dört bir yanına ihracat yapıyor. Türkiye'nin 2023 yılı ana ihracat pazarı toplam %31 oranında pay alarak 4,5 milyon ton ihracatla Avrupa Birliği ülkelerini oluşturdu. Yakın ve Orta Doğu ülkeleri ise Türkiye'nin ihracatında en büyük ikinci pazar olarak öne çıktı. 2023 yılında bölgeye yaptığımız toplam ihracatın %22,8'i gerçekleşmiş ve miktar olarak 3,3 milyon ton olarak ölçülmüştür. Diğer Avrupa ülkelerine yapılan çelik ihracatı, 2023 yılında yaklaşık 2 milyon ton ve %14'lük pazar payı ile üçüncü büyük pazar konumunu korumuştur. Türkiye'nin toplam çelik ihracatından Kuzey Afrika bölgesi 1.6 milyon tonla %10.9, Latin Amerika bölgesi ise 1 milyon tonla %7 pay aldı.
