GSYİH ( Milyon $ ) - 4.300.621
K.B GSYİH ( $ ) - 34.358
Büyüme Oranı (%) – 1,75
Nüfus - 125.171.000
Yüzölçümü ( km² ) - 377.899
Başkent – Tokyo
Japonya hala dünyanın en büyük üçüncü ekonomisi ve ekonomik büyüme oranları OECD ortalamasına yakın. Ancak, azalan ve hızla yaşlanan nüfus, azalan işgücü arzı ve yüksek kamu borcu gibi zorluklar önemini koruyor.
Dış ticaretinin yaklaşık beşte birini Çin ile gerçekleştiren Japonya, söz konusu ülke ekonomisindeki gelişmelerden özellikle ara malı tedariki açısından etkilenmeye devam ediyor.
Japon ekonomisinde hizmet sektörü %69'luk pay ile ağırlığını koruyor. İmalat sanayi %30, tarım sektörü ise %1 paya sahiptir.
HAVACILIK TEKNOLOJİSİ
Japonya'nın havacılık endüstrisi, özellikle araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) alanında güçlü bir uluslararası itibara sahiptir. Ancak son zamanlarda, odak noktasını Ar-Ge'den uzay teknolojisinin ticarileştirilmesine kaydırdı. 2008'de yürürlüğe giren Temel Uzay Yasası, Japonya'nın uzay endüstrisinin gelişmesinin yolunu açtı ve Japonya'nın uzay için kilit stratejisi bugün hala gelişiyor ve büyüyor.
Bakanlıklar, ofisler ve ajanslar dahil olmak üzere Japon uzay programıyla ilişkili birçok aktör var. Bunlardan en önemlisi, fırlatma sistemleri, uydu geliştirme ve operasyonları içeren görev ve teknolojiye sahip Japon Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı'dır (JAXA).
Bu alandaki Japon yeniliklerine örnek olarak Uluslararası Uzay İstasyonunu (ISS) destekleyen Japon H-II Transfer Aracı (HTV) verilebilir. H3 roketinin gelişiminin 2022'de başlatılması bekleniyor ve Japon yeniliğinin bir başka örneği olan HII A/B'nin halefi.
Japonya'nın uzay politikasının birçok hedefinden biri, sosyal amaçlar ve ekonomik büyümenin teşvik edilmesi için uzay altyapısını entegre etmektir.
OTOMOTİV SANAYİ
Japonya'daki otomotiv endüstrisi, dünyanın en önde gelen ve en büyük endüstrilerinden biridir. Japonya, 1960'lardan beri Almanya'yı geride bırakarak en çok araba üretilen ülkeler arasında ilk üç içinde yer aldı.
Ülke, otomobil, inşaat aracı, motosiklet, ATV ve motor üreten çok sayıda şirkete ev sahipliği yapmaktadır. Japon otomotiv üreticileri arasında Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Hino, Kawasaki, Yamaha ve Mitsuoka bulunmaktadır. Infiniti, Acura ve Lexus, Nissan, Honda ve Toyota'nın lüks markalarıdır.
Japon otomotiv endüstrisi, Japon imalat sektörünün çekirdeğini temsil ediyor: 2021'de nüfusun %8,2'si otomotivle ilgili işlerde çalışıyor ve otomotiv sevkiyatları (motosikletler, otomobil parçaları vb. dahil olmak üzere hem yurtiçi hem de ihracat sevkiyatları) 60 trilyon yen'e ulaştı. Ayrıca, 2019'da sektörün ekipmana yaptığı yatırım toplam 1,4 trilyon yen ve Ar-Ge harcamaları 3,1 trilyon yen oldu.
Otomotiv sektörü artık gelecekteki çevresel zorlukların tamamen farkında. Bu nedenle, Japonya Hükümeti bu sorunun üstesinden gelmek için yasal değişiklikleri ve teknolojik ilerlemeyi teşvik etmektedir. Gelecek elektrikli görünüyor.
GELİŞMİŞ İMALAT VE ROBOTİK
Japonya uzun süredir hem gelişmiş imalata hem de robot bilimine hâkim durumda.
Uzun yıllar bir imalat süper gücü olan Japonya, GSYİH'ye göre dünyanın üçüncü büyük ekonomisi haline geldi. 2019-2020 Mali Yılı'nda imalat, Japonya'nın toplam GSYİH'sının yaklaşık %20'sini oluşturuyordu. Bu imalat ilerlemesi, otomobiller, endüstriyel robotlar, yarı iletkenler ve takım tezgâhları gibi çeşitli alt sektörlere yayılmıştır.
Japonya'nın robot teknolojisindeki ön saflardaki konumu göz önüne alındığında, bu pazarın bir süre daha büyümeye devam etmesi bekleniyor. Japon hükümeti, akıllı fabrikaları teşvik etmek ve desteklemek için “Bağlantılı Endüstriler” stratejisini başlattı. Ayrıca üretim üslerini Japonya'ya iade etmek için teşvikler yarattılar. Bu stratejinin bir parçası olarak yeni kurulan şirketler, sistemleri, sensörleri, robotları ve diğer üretim verimliliği ekipmanlarını tanıtmak için vergi desteğinden yararlanabilir.
Tokyo'daki startup'lar ayrıca büyüyen küresel uzay endüstrisine robotlar ve uydular tedarik ediyor.
ÇELİK ENDÜSTRİSİ
Dünya Çelik Birliği'ne (worldsteel) göre dünya çelik talebinin 2021'de 1,87 milyar tona ve 2022'de 1,92 milyar tona ulaşacağı tahmin ediliyor. Ham çelik üretiminin 2019'da 1,87 milyar tondan 2050'de yaklaşık 2,7 milyar tona çıkacağı tahmin ediliyor ve küresel nüfus artışı ve ekonomik büyüme tahminlerine dayalı olarak 2100 yılında yaklaşık 3,8 milyar tona ulaştı.
Japon en büyük silahı çelik endüstrisidir. Uzun yıllar boyunca yetiştirilen ileri teknolojidir. Japon çelik endüstrisi, denizaşırı çelik üreticilerinin üretmesi zor olan "yüksek kaliteli çelik" konusunda uzmanlaşmıştır. Japon çelik üreticileri, otomobiller için çelik saclar, petrol ve doğal gaz çıkarma boruları ve nakliye için boru hatları gibi ileri teknoloji gerektiren çelik ürünlerine hakimdir.
Japon çelik endüstrisi, muhtemelen düşündüğünüzden çok daha büyük ölçekli bir iştir. Japonya'nın 2020 ham çelik üretimi 83,19 milyon ton ile dünyada üçüncü sırada yer alıyor. Çelik endüstrisi, dünya pazarı tarafından tanınan temsili bir Japon işletmesidir ve otomobil ve elektronik endüstrileri ile birlikte küresel ekonomi üzerinde etkisi olan önemli bir varlıktır.
Çelik endüstrisinin iş alanları son derece küreseldir. Yurtiçinde üretilen çelik diğer ülkelere ihraç edilmektedir. Özellikle son yıllarda hızla gelişen Asya bölgesine yapılan ihracat artış göstermiştir. Çelik, binalar, demiryolları, köprüler gibi sosyal altyapılar için vazgeçilmez bir malzemedir. Ayrıca, yüksek kaliteli çelik malzemelere olan talebi karşılamak için küresel bir üretim ve tedarik sistemi kuruldu. Japon çelik endüstrisi, dünyanın büyümesini sağlam bir şekilde desteklemektedir.
JAPON BAĞLANTI ELEMANLARI PAZARI
Japon vida ve bağlantı elemanları endüstrisinin tarihi
Japonya'da ilk el yapımı vidalar, 16. yüzyılın ortalarında Kagoshima Eyaleti, Tanegashima'da tanıtılan ateşli silahların kuyruk valfleri için yapılmıştır. Daha sonra 19. yüzyılın ortalarında Karakuri Giemon adında bir adam, Japon saatlerine vida yapmak için diş açma makinelerini icat etti.
Japonya'da endüstriyel vida üretimi, Edo Dönemi'nin sonunda, Japonya'nın kendisini Avrupalı güçlerden korumak için kendi gemilerini yapmak ve onarmak için çelik fabrikaları ve tersaneler inşa etmeye başlamasıyla başladı.
1860 yılında, Edo Shogunate'nin genç ve etkili bir üyesi olan Uenosuke Oguri ABD'yi ziyaret etti ve Washington'da bir tersanenin makineler kullanarak birbiri ardına savaş gemileri inşa ettiğini görünce şaşırdı.
Japonya'nın bu kadar modern sanayi tesislerine sahip olması gerektiğini düşünen Oguri, bir vidayı geri getirdi. Sonra mali açıdan iflas etmiş Edo Shogunate içindeki muhalefeti ezdi, hükümeti cesurca yeniden düzenledi ve Yokosuka'da büyük miktarda para gerektiren bir tersane inşa etti.
Daha sonra Baltık Filosunun gücünü kıran savaş gemileri inşa eden tersane, Meiji Dönemi ve sonrasında Japonya'nın çeşitli endüstrilerinin temellerinden biriydi.
Edo Dönemi'nin sonlarında vida üretim tesisleri, makineleri ve vida parçalarının ithalatı başlamıştır. Meiji Dönemi'nde makine ve ham metal tüccarları İngiltere'den büyük miktarda vida ithalatına başladılar. 18. yüzyılın sonlarında, vida ithalatında uzmanlaşmış yeni ticaret şirketleri kuruldu ve Osaka Eyaleti, Itachibori'de bir vida toptan satış bölgesi oluşturdular.
Itachibori'deki Kazahei ve Byokatsu, 1884 civarında kurulan el yapımı pirinç ağaç vidalarının ilk iki üreticisidir. Daha sonra 1904'te Tokyo Neji Seisakusho cıvata ve somun üretimine ve 1921'de Byosada perçin üretimine başladı.
Başlangıçta pirinç veya bakır vidaları elle üreten vida üreticileri, yavaş yavaş demir vidaları, imalat makinelerini ve daha yüksek teknolojiyi bünyesine kattı ve ürün yelpazesini mühimmat endüstrisine genişletti.
Tam ölçekli endüstriyel vida üretimi ilk kez 1906 yılında ulusal Yawata Steel Works tarafından cıvata fabrikasında başladı. Yerli vida üreticileri, yeni Meiji hükümeti tarafından neredeyse fazlasıyla agresif bir şekilde yönetilen endüstrinin hızlı modernleşmesini destekledi ve önemli bir rol oynadı. Japonya'nın küçük ve orta ölçekli şirketlerinin büyüme tarihinde önemli bir rol oynadılar.
2. Dünya Savaşı, bağlantı elemanı endüstrisine ciddi darbeler vurdu, ancak savaş zamanı "özel tedarik" patlamasını başlatan Kore Savaşı sırasında, endüstrinin liderleri, bağlantı elemanı endüstrisinin bugünkü sağlam temellerini oluşturmak için birlikte çok çalıştı.
Japonya'nın esas olarak imalat alanındaki süper ekonomik büyümesi, aslında "endüstrinin tuzu" olarak vidalarla destekleniyordu. Japonya'da ekonomik büyüme ile bağlantı elemanları endüstrisi daha yüksek teknolojiye ulaştı, ortak endüstriyel standartlar ve yeni tesisler getirdi, bunların tümü sağlam endüstriyel temellerin kurulmasını destekledi.
Bir zamanlar alaycı bir şekilde bir konvoy sistemi olarak tanımlanan Japonya'nın sanayi birliği, aslında her sektörde sağlam rekabeti ve ilerlemeyi destekledi. Kullanıcılar ve tedarikçiler, aynı veya farklı alanlardaki şirketler ve akademik kurumlar arasında açık iletişim ve işbirliğini teşvik eder. Sonuç olarak, şirketler kendi aralarındaki açığı kapatabilir ve tüm sektörü geliştirebilir.
Bağlantı Elemanları Sanayicileri Derneği
1955 yılında, Japonya Bağlantı Elemanları Ticaret Derneği ve daha sonra Japonya Bağlantı Elemanları Enstitüsünü oluşturacak olan altı bağlantı elemanı endüstrisi derneği, vida üreticileri ve distribütörleri arasında sağlam koordinasyonu teşvik etmek amacıyla Bağlantı Elemanları Ticaret ve Sanayi Derneğini kurdu.
Japon Bağlantı Elemanları Enstitüsü'nün sektörde tek kamu yararına çalışan bir kuruluş olarak kurulmasının amacı, selefi olan Japonya Bağlantı Elemanları Endüstrisi Birliği'nin kurallarının ilk maddesinde olduğu gibi, bağlantı elemanları endüstrisinin konumunu iyileştirmek ve tüm sektör olarak büyümek için. Endüstriyel misyonu ve büyümeyi tamamlama fikri sağlam bir şekilde aktarılmıştır.
Artık bilgi odaklı ve oldukça küreselleşmiş olan daha şiddetli iş ortamında, şirketlerin teknolojilerini ve hizmetlerini daha da geliştirmeleri ve yönetimlerini daha yüksek bir düzeye çıkarmaları gerekmektedir.
Japon Bağlantı Elemanı Endüstrisi
Japon bağlantı elemanı endüstrisi, yılda toplam yaklaşık 1 trilyon yen değerinde bağlantı elemanı üreten yaklaşık 3.000 üreticiden ve yıllık toplam 450 milyar yen gelir elde eden yaklaşık 400 distribütör ve ticaret şirketinden oluşmaktadır. Bu şirketler, müşterilerini tam anlamıyla tatmin eden dünyanın en gelişmiş vida üreticileri ve tedarikçileri olma hedefiyle sundukları ürün ve hizmet kalitesini iyileştirmek için her gün çalışıyorlar.
Japonya Bağlantı Elemanları Enstitüsü (FIJ), Japonya'nın bağlantı elemanları endüstrisini temsil eden ve endüstriyi ileri seviyede tutmak, teknik kapasitesini artırmak ve aynı zamanda hızla gelişen Japon üreticilerini bir bütün olarak desteklemek amacıyla kurulmuş, kamu yararına çalışan önemli bir kuruluştur.
Japonya'da 4 veya daha fazla çalışanı olan yaklaşık 1.500 vida üreticisi bulunmaktadır. Her biri dünya standartlarında kaliteyi ve güvenilirliği artıran cıvata, somun, makine vidası, ağaç vidası ve diğer özel ürünler üretir.
Toplamda yıllık üretim hacimleri yaklaşık 3 milyon ton ağırlık veya yaklaşık 300 milyar vidanın astronomik toplamıdır.
Yıllık satışları yaklaşık 1 trilyon yen'e ulaşıyor ve bu, endüstriyel ankette metalik imalat segmentlerinde en yükseklerden biri.
Orta ölçekli bir vida üreticisi, Japonya'nın çelik üretimi ve malzeme işleme alanındaki mükemmel teknolojisi kullanılarak geliştirilen ultra ince çelik tellere dayalı denemeler ve yanılmalardan sonra dünyada ilk kez 0,3 mm çapında ve 1,2 mm uzunluğunda ultra ince mikro bağlantı elemanlarını başarıyla geliştirdi.
Bu süper ultra ince mikro bağlantı elemanları, süper ince vidalar için gelecekteki ihtiyaçların önüne geçiyor. Bu nedenle, henüz fiili bir ihtiyaç yoktur, ancak gelecekte evrimsel ürünler için kullanılması beklenmektedir.
Kaynak: The Fasteners Institute of Japan
